Владимир Якунин, президент ОАО "Российские железные дороги":
Основные мероприятия по развитию инфраструктуры международного транспортного коридора "Восток-Запад" - это тоже очень важное направление в сотрудничестве российских и китайских железнодорожников...
далее
Владимир Якунин, президент ОАО "Российские железные дороги":
Основные мероприятия по развитию инфраструктуры международного транспортного коридора "Восток-Запад" - это тоже очень важное направление в сотрудничестве российских и китайских железнодорожников. Речь идет именно о транспортировке контейнерных грузов между Восточной Азией и Европой с использованием Транссибирской магистрали, в первую очередь именно под такие транзитные грузы. В последние годы мы также активно сотрудничаем и с казахскими железными дорогами, поэтому этот транспортный коридор также включает в себя ответвления на погранпереход Дасты с Казахстаном, а потом грузы возвращаются на российские железные дороги. Повышено качество транспортного обслуживания на Транссибе, решены вопросы о сохранности грузов, качестве перевозки. Сегодня грузовладельцы имеют возможность в постоянном режиме времени контролировать перемещающиеся грузы. Перспективы развития Транссиба и в целом транспортного коридора "Восток-Запад" на территории России связаны с технологией перевозок крупных тоннажных контейнеров ускоренными блок-поездами. И этот транспортный продукт уже доказал свою надежность и высокую конкурентоспособность. В принципе, вы способны провести такой контейнер уже за 11 дней до границы Российской Федерации. Предусмотрено дальнейшее развитие Транссибирской магистрали именно по цели контейнерных перевозок и пассажирских перевозок. В то время, как основные массовые грузы будут вестись по Байкало-Амурской магистрали. Для того чтобы повысить пропускную способность Транссибирской магистрали, будет построено свыше 400 км новых линий для обхода крупных железнодорожных узлов и более 700 км дополнительных главных путей. К сожалению, пока транзитный потенциал и нашими предпринимателями, и китайскими предпринимателями реализуется не в полной мере. Смешно сказать: из общего количества контейнеров только 4% представляют из себя транзитные грузы. Я, конечно, хорошо понимаю, что Китай, имеющий хорошо развитые не только порты, но и судоходство, конечно, заинтересован в развитии перевозки по глубоководным маршрутам. Но транспортная система Китая, так же, как и России состоит не только из пароходов, она состоит в том числе и из железнодорожных компаний, железнодорожных путей. Поэтому думаю, что наша общая задача заключается в том, чтобы повышать конкурентоспособность именно железнодорожного транспорта в совместном сотрудничестве.
© При использовании материалов гиперссылка на ChinaPRO обязательна.
скрыть