Александр Русин, генеральный представитель компании Baltlogistics:
Примерно год назад со стороны российского бизнеса возник большой интерес к китайскому цементу. Потому что в России производство цемента было недостаточным, начался строительный бум, и его очень не хватало. На покупку цемента на территории России у российских производителей бизнесмены вставали в очередь за полгода – год, чтобы его просто купить. Соответственно, эта ситуация не устраивала. Рядом, пожалуйста, Китай, где цемента производится очень много, он довольно-таки дешевый, бери- покупай. Проблема возникла с его доставкой. Естественно, дешевле всего везти морем - вот, этими самыми балкерами. То есть судна на 25 000 или 50 000 т, туда загружается цемент в мешках по тонне. Все бы ничего, но появилась такая проблема, что просто не хватает для этого нормальных судов. Перевозчики сразу предупреждают, что, например, привезти цемент отсюда в европейскую часть России, то есть до Балтики, в Балтийские порты или в Черноморские порты – практически невозможно, потому что состояние их судов не позволяет совершать такие длинные путешествия, и они не гарантируют того, что вода не попадет в трюм, где будет этот цемент. А что такое вода в трюме, в котором находится цемент? Происходило так, что приходило судно в порт, а этот цемент не могли просто оттуда выгрузить, потому что попала вода, цемент там встал колом. Десятки тысяч тонн цемента просто встали сплошной глыбой. Ну, все, что с ним делать? Мало того, что его не вытащить, это ж просто судно, с ним больше делать нечего, то есть его просто остается затопить и все - оно выведено из эксплуатации. Поэтому перевозчики очень осторожно, очень скептически, очень напряженно стали воспринимать заявки на то, что: "Мы, вот, хотим привезти цемент в Россию". И, в общем-то, пошли отказы. Практически не нашлось таких смельчаков, которые бы за это брались. Поэтому цемент стали возить по железной дороге. Это одна причина. Вторая причина еще в том, что, например, Балтийское море – оно же очень мелкое, крупнотоннажные суда просто не могут заходить, например, в тот же самый Санкт - Петербург. Те же самые контейнеры, которые идут из Китая, они здесь загружаются на большие контейнеровозы огромные по несколько тысяч контейнеров на каждый, они доходят до европейских портов - Роттердам, Амстердам, Гамбург и так далее. Там выгружаются эти контейнеры, ставятся на маленькие суденышки, так называемые фидеры, по несколько десятков штук на каждую, и вот они уже идут по Балтике, по портам, в том числе и в Санкт-Петербург. Одна проблема. Вторая проблема – оказывается, у нас чрезвычайно мало портов имеют причалы, оборудованные для выгрузки цемента. Их просто единицы. В общем, поэтому, в плане перевозки цемента, морские перевозки для России не подошли.
© При использовании материалов гиперссылка на ChinaPRO обязательна.
скрыть
