Сложности при отправке грузов из Китая?
Александр Русин, генеральный представитель компании Baltlogistics:
Мы, как посредники между покупателем, скажем, российским бизнесменом, который хочет в Китае купить товар и китайским производителем, который этот товар произвел, и ему нужно потом этот товар отправить. Мы стоим между этими двумя категориями. Если русский бизнесмен и китайский производитель не достаточно хорошо проговорили контрактные обязательства, возникают зачастую проблемы между ними. Как всегда, тот, кто посередине, страдает больше всего. Звонит мне русский клиент и говорит: "Вы почему не отправляете мой груз? Я звонил на фабрику, мне фабрика сказала, что груз у них готов, а Вы просто не подаете контейнеры под загрузку". Нет таких проблем сейчас, чтобы у нас не было контейнеров, или мы его вовремя не подали. Как только мы связываемся с заводом, и нам говорят, что груз готов, готовы грузить, мы подаем контейнер. Получается, что китайский производитель просто по контракту, по условиям контракта, не успел произвести товар, и, пользуясь тем, что русский клиент не может это проверить, он начинает валить все на перевозчика. Говорит нам: "Перевозчик, вот, не может везти". А на самом деле товара просто нет, товар не готов. Это проблемы. Это проблемы очень частые. Китайцы пытаются очень часто вот так не потерять лицо за счет нас. Самый лучший способ – это просто очень внимательно, очень скрупулезно прописывать контракт. Обычно ведь как: большинство мелкого, среднего бизнеса в Китай приехали на Кантонскую ярмарку, например, прошлись по стендам, посмотрели у кого цена ниже из нужной категории товаров. Тут же прям на коленке заключили контракт какой-то типовой, договорились – все: наш уехал в Россию, китайцы здесь что-то начали производить. Что они там производят, как производят? Человек сидит в России и может только по телефону на слово это как-то проверить. Ну, чаще всего происходит так. Потом оказывается, что то не прописали, это не прописали, о том не договорились, о сем не договорились. Прежде всего, это-контракт. Контракт – это документ. Надо сказать, что если есть документ, если есть контракт, китайцы стараются его выполнять, поскольку на уровне правительства китайского было уже давно решено, они давно с этим определились, что, поскольку Китай заинтересован в экспорте, обманывать, вот так, на пустом месте, иностранцев нельзя. Потому что можно потерять доверие, и просто они уйдут на другие рынки, на рынки других стран. Государство очень четко и очень жестко, в случае неисполнения китайской стороной контрактов, таких бизнесменов китайских наказывало. И если иностранец подавал в арбитраж претензии, согласно контракту к китайскому производителю, то арбитраж чаще всего вставал на сторону иностранца. Сейчас ситуация несколько изменилась. Сейчас Китай, понимая, что в последние годы у них сложилась большая диспропорция в балансе между экспортом и импортом, что привело, конечно, к очень большому накачиванию Китая деньгами, с одной стороны. Но с другой стороны, если в первые годы реформ это было хорошо, и деньги были нужны, то сейчас просто не знают, что с ними делать. Эти деньги подогревают экономику, перегревают, и это тянет за собой инфляцию и прочие неприятности финансовые. Года три-четыре назад стали говорить о том, что нужно ориентироваться на внутренний рынок. В стране уже достаточно денег, инвестиций уже пришло столько, что их уже не могут проглотить. Эта тенденция уже стала года два назад просто бросаться в глаза. При заказе товара на фабрике иностранные бизнесмены стали на себе чувствовать, что их не очень-то и хотят. Стали жаловаться, что невозможно торговаться, цены китайцы не сбрасывают, говорят: "Не хотите покупать – не надо. Мы найдем, у нас внутри страны продадим. Ничего. Не хотите? И ладно. Потому что с вами проблем много. Нужны экспортные лицензии, нужна сертификация, нужно то, то, то, пятое – десятое. В общем, зачем нам эта головная боль с Вами, с иностранцами? Переводить это все и вообще".
© При использовании материалов гиперссылка на ChinaPRO обязательна.
скрыть
